1 、不是车不好，是定位太高和外形太难看 。所以不保值 ，但是二手车追求的是性价比和质量 ，所以，进入市场的野帝一般很快就卖出去了 。前几年时候有很多国四排放几乎零公里的斯柯达野帝 ，因为当时国五排放马上就要到来所以只能上牌落户 ，流通到二手车市场。虽然这样4s店可能赚的比较少，甚至亏钱，但总要好过这样一直放着压库存 。
2 、目前国内的二手车市场很火热 ，消费者只买新车的观念逐渐在改变 ，车况不错的二手车性价比是非常高的，斯柯达野帝处于停产停售状态 ，市面上的准新车基本是库存车 ，并不是只有斯柯达野帝会出现这种情况 。
3、因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品 ，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守 ，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。结束语 二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现 ，保值率越高 ，说明汽车越受欢迎。
1 、市场行情参考 价格区间：2019-2023款车型二手车价格多在7-12万元之间，具体需结合年份 、里程、配置（如是否带天窗、倒车影像）及车况判断 。 热门车型：2021款PRO TSI280 DSG尊享版（配置丰富） 、2022款5L自动舒享版（性价比高）是二手车市场较受欢迎的版本 。
2 、价格符合预算且可议价当前市场价：2016款斯柯达速派8T车型（智行版/创行版）的二手车挂牌价在9万至10万元区间浮动 ，且实际成交价可通过与车商议价进一步降低 ，完全符合10万预算。对比同平台车型：同年限的大众帕萨特因品牌溢价，二手价格高出4万至5万元 。若不追求大众车标，速派的价格优势显著 。
3、018款大众斯柯达明锐6自动挡二手车价格大概在4万到7万元左右。 车辆车况：如果车辆整体车况良好 ，没有重大事故 ，行驶里程也相对较少，比如在6万公里以内 ，那么价格可能会相对高一些 ，大概能在6万到7万元 。
1 、海外市场的斯柯达野帝（Yeti）属于经济型实用SUV，定位中端家用车 ，性价比是核心竞争力 。理解产品定位之前 ，先看斯柯达品牌的全球站位。在欧美市场，斯柯达属于大众集团旗下的高性价比系列 ，野帝作为紧凑型SUV ，海外定价比同平台的大众途观（Tiguan）低10%-15% 。
2 、野帝（海外市场对应车型为斯柯达Yeti）在海外属于经济实用型SUV，定位低于大众、本田等主流品牌 ，主打性价比和家庭日常代步需求 。 品牌维度：经济型选手 野帝所属的斯柯达 ，在欧洲市场是大众集团的亲民线品牌，定位略低于大众主品牌但高于达契亚这类廉价车系。
3 、野帝在海外市场的定位更偏向高性价比的实用主义选择，属于大众化品牌中的中端家用SUV 。想要理解这款车的档次 ，不妨先拆解它的品牌背景和用户画像 。海外版本的野帝（对应国内斯柯达Yeti）由斯柯达生产 ，作为大众集团旗下的子品牌，斯柯达一贯主打「大众技术+更低价格」的平替策略。
4 、海外市场中的野帝（斯柯达Yeti）属于性价比突出的经济型家用SUV ，定位中端偏实用 ，但品牌溢价低于一线主流车型。从品牌基因来看， 斯柯达的“低调务实 ”属性直接影响野帝的档次 。
5、车身方正 、空间灵活 、维修成本低等特质 ，让它成为欧洲家庭用户及年轻群体的代步首选 ，尤其在中小城市和郊区使用率较高 。
1、斯柯达野帝（Yeti）是斯柯达品牌旗下的一款紧凑型SUV，基于大众PQ35平台打造 ，与大众途观共享部分技术。以下是对其拆车评测的详细分析 ，涵盖车身结构 、底盘 、内饰材质及动力系统等方面： 车身结构与安全性车架设计：野帝采用高强度钢材占比约60%的笼式车身，前部设有碰撞吸能区 ，纵梁为多层钢板焊接 ，溃缩引导槽设计明确 。
2、前言： 斯柯达野帝即斯柯达Yeti，是上汽大众斯柯达生产第一款的SUV，曾用名野帝 。 斯柯达柯珞克是斯柯达全新设计的一款紧凑级多功能SUV ，定位介于柯迪亚克和柯米克之间。 他们是斯柯达旗下同门师兄弟 ，通过车模来对两车做横向对比 。
3、斯柯达野帝不同车型的前后轮距数据如下： Yeti 2017款 6L 手动前行版该车型的前轮距为1541mm，后轮距为1537mm 。前后轮距的差异（前宽后窄）是许多SUV车型的常见设计 ，主要目的是优化车辆行驶稳定性。
4 、斯柯达野帝的外形方正 、棱角分明 ，给人一种敦实的感觉 。但这种设计并不符合所有人的审美，尤其是车尾的造型 ，常被用户比作面包车 ，难以接受 。车身尺寸偏小：与同平台的大众途观相比，野帝在视觉上显得更小 ，甚至比多数紧凑型SUV都要小。
5、海外版本的野帝（对应国内斯柯达Yeti）由斯柯达生产 ，作为大众集团旗下的子品牌，斯柯达一贯主打「大众技术+更低价格」的平替策略 。这意味着野帝的核心卖点不是豪华或性能 ，而是空间实用性与维护成本的经济性 。
6 、斯柯达野帝4T四驱版是一款兼顾实用性与通过性的紧凑型SUV ，核心优势集中于四驱性能 、动力油耗平衡、空间灵活性及底盘质感，但在外观设计 、内饰质感 、噪音控制、变速箱可靠性等方面存在明显短板，整体定位偏向注重实际使用需求而非设计或豪华感的用户群体。
不是车不好 ，是定位太高和外形太难看。所以不保值 ，但是二手车追求的是性价比和质量，所以 ，进入市场的野帝一般很快就卖出去了 。前几年时候有很多国四排放几乎零公里的斯柯达野帝 ，因为当时国五排放马上就要到来所以只能上牌落户，流通到二手车市场 。虽然这样4s店可能赚的比较少 ，甚至亏钱 ，但总要好过这样一直放着压库存。
目前国内的二手车市场很火热，消费者只买新车的观念逐渐在改变 ，车况不错的二手车性价比是非常高的 ，斯柯达野帝处于停产停售状态，市面上的准新车基本是库存车 ，并不是只有斯柯达野帝会出现这种情况 。
二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关 。一般来说 ，一二线城市二手车更多 、车况好 、价格也更便宜，二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制，不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外 。如今随着政策放宽 ，一些二手车商也从中找到了商机 。
交易结构变了 ，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了 ，再加上采购竞争 ，销售竞争，新车“暗降 ” ，好日子迅速没有了。 最近特斯拉供货加快 ，其他某些“网红 ”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了 ，甚至6月之前收购的车 ，香饽饽变烫手山芋了 。
