宝马 、奔驰、奥迪目前虽面临困境 ，但离崩盘仍有较大距离 ，不过其市场地位正受到严峻挑战，未来走向存在诸多不确定性。当前面临的困境价格大幅下跌：奔驰E级轿车降价八万 ，电车折扣力度更大 ，打七折、六折甚至五折的情况屡见不鲜 。奥迪A7从50万出头降价18万，A6价格跌至30万，电车市场表现同样不佳 。
宝马重新加入价格战仍有一定希望 ，但需解决多方面问题并综合施策 ，才能有效缩小与奔驰 、奥迪的差距。具体分析如下：销量下滑与市场份额减少的现状宝马8月份销量为48万台，同比下滑超四成 ，而奔驰和奥迪单月销量都在7万台以上 ，奥迪还实现了同比增长，奔驰基本保持去年同期水准 。
奔驰：虽放弃年底冲量 ，但通过控制库存（如GLC 、C级需预定）避免价格崩盘 ，维持品牌价值 。第二梯队：奥迪、宝马 、沃尔沃 、凯迪拉克 奥迪与宝马：年底冲量导致优惠幅度扩大（如奥迪A4L优惠5万元、宝马3系优惠10万元），但新车销售仍亏损。
利润归零 ，库存压顶 油电之间的竞争 、内卷和价格战是导致经销商集团崩盘的导火索。2024年上半年汽车经销商净利润率仅0.7% ，远低于银行存款利率，卖一辆亏一辆成为常态 。同时 ，持续高企的库存也加剧了经销商的经营压力 。2025年1月库存预警指数达63% ，超77%经销商称市场未达预期。
这十年，奥迪离你越来越远，奔驰离你越来越近 ，对宝马没了兴趣的原因分析 在过去十年中 ，你对奥迪 、奔驰和宝马这三个豪华汽车品牌的态度发生了显著变化 。这种变化可能源于多种因素，包括个人经济状况、品牌形象的演变 、个人审美偏好的转变等 。
奥迪A7L销量不佳的主要原因并非缺少大溜背造型 ，而是产品定位问题。首先 ，需要明确的是，奥迪A7L自上市以来 ，确实受到了不少网友的吐槽 ，销量也一直未能达到预期 。尽管上汽奥迪一再调整价格，甚至优惠后的价格已经接近A6L ，但销量仍然不太理想 。
终端价格差距大 ，A6L性价比优势明显奥迪A6L通过经销商大幅降价（全国范围降价4-7万元），实际售价远低于指导价 ，而A7L作为新上市车型价格坚挺 ，无终端优惠。例如，A6L降价后性价比显著提升，理性消费者更倾向选择价格更低的A6L 。
降幅敏感度低：几万元的降幅对于一台售价四五十万的车子而言本身就不太敏感 ，消费者可能不会因为这几万元的降幅就轻易改变购买决策 。溜背灵魂缺失影响大：A7L已经失去了海外版A7的“溜背灵魂 ” ，消费者是否会为这几万块买单同样有待观察，这意味着即使是降价 ，恐怕也难以拯救A7L的销量。
结论奥迪A7销量下滑的核心原因在于自身产品力削弱（减配 、配置不可逆损失）及市场策略滞后（价格调整不足、更新缓慢） 。上汽奥迪A7L虽表现疲软 ，但更多是品牌内部资源分配问题，而非进口A7销量下滑的主因 。
1 、上汽奥迪A7L跌破30万主要受市场竞争 、库存压力、品牌策略调整及市场定位影响 ，消费者需综合预算、长期成本及售后服务等因素决定是否入手。具体分析如下：30万内的A7L ，是馅饼还是陷阱？目前A7L主销的45 TFSI豪华版，优惠后裸车价约297万 ，但需满足以下条件：首付2成 ，剩余8成做5年超长贷。
2 、奥迪A7L卖不过A6L，核心原因在于产品定位 、市场认知及终端策略差异 。一是商务市场认可度不足 。A6L深耕商务领域多年 ，“官车 ”形象深入人心 ，致雅型稳重设计契合商务场景需求。而A7L的无框车门、溜背造型更偏向运动轿跑风格，难以满足商务用户对“稳重感”的需求 。二是终端价格与性价比差距 。
仅靠新年首日上汽奥迪全系1-2万元的降价优惠，难以帮助贾鸣镝显著提升销量。具体分析如下：降价幅度有限 ，市场吸引力不足上汽奥迪A7L降价3万元 ，Q6降价2万元，Q5 e-tron价格区间下调2万元（最低配车型降价2万元） 。然而 ，这三款车型的售价仍分别维持在37万-67万元 、46万-63万元 、35万-48万元区间 。
市场竞争激烈：如今豪华品牌市场降价严重 ，BBA的诸多主力产品都降到林肯汽车同级竞品优惠后的价格。以林肯Z为例，其2024款入门版本优惠后参考价与竞品奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L相比 ，性价比优势已荡然无存 ，贾鸣镝若想提升销量，可能需进一步打价格战 ，面临巧妇难为无米之炊的困境 。
而上汽大众为了发展上汽奥迪品牌 ，也倾注了巨大心血，起初贾鸣镝也在2022年为上汽奥迪定下了年销4万台的目标 ，然而这样的成绩伴随着上汽奥迪月销数百台的发挥而破灭 ，而面对销量不振，贾鸣镝也表示“它是一个好苗子，但是它很小 ，需要一点时间让它长长看 ” 。
