019年特斯拉凭借Model Model Y、Model S三款车型积累近37万辆的销量，其中Model 3就贡献了30多万辆的销售成绩。而2019年年底份伴随着上海特斯拉超级工厂的正式投产 ，Model 3的售价补贴后不超过30万元 ，这无疑进一步加固了特斯拉在全球的地位 。
第三名：北汽新能源；2019年销量160251辆 排名第三的依然是中国品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源销量达到了160251辆 ，旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因 。它在具体车型排名中排第二 ，北汽EU系列累计销量111125辆，同比增长242% ，EU5是其主销车型 ，尤其是年终冲关销量大增，成为国内销量最高的新能源车型。
NO.7 宝马X3 ，2019年销量：121500辆 宝马X3是BBA三款车中最后一款实现国产的选手 ，唯一一台没有加长轴距的车型，但这些都不妨碍它的受欢迎程度。虽然在空间方面宝马X3不如奔驰GLC和奥迪Q5L ，但在驾驶乐趣方面 ，宝马X3秉承了宝马一贯的运动基因，开起来非常得心应手 。
图注：2019年全球汽车销量TOP10 根据Focus2move汇总的销量数据来看 ，在2019年卖的最好的十款车分别是卡罗拉 、福特F系列 、丰田RAV本田思域、CR-V、途观 、RAM 、凯美瑞、高尔夫 、索罗德 。
全球知名汽车媒体focus2move日前公布了2019年全球汽车销售排行榜 ，在Top 30的排行榜中，国产车只有两款半的车型入围，其中哈弗H6以及五菱宏光这两款“神车“是地地道道的自主品牌车型 ，而另外“半款 ”国产车则是由上汽大众自主开发 ，主要在国内销售的朗逸。数据来源：Focus2move 。
026年12万左右的新能源汽车中，零跑C10 605悦享版 、AION RT 650智豪版、2026款极狐阿尔法T5增程版是值得关注的选项 ，以下为具体分析：零跑C10 605悦享版：指导价128-128万 ，优惠后约188万 。
部分车型价格已明确下调2026年已有车企推出低价车型。例如比亚迪秦宋2026款中，秦LDM-i通过置换补贴后限时售价为28万至28万元 ，宋ProDM-i叠加超级置换权益后限时售价为98万至128万元 。
宝马官宣降价几十款车型 ，其中宝马iX1 eDrive25L直降7万多，宝马i7 M70L直降30万元 ，降价幅度显著 ，旨在提升产品竞争力，吸引更多消费者 。凯迪拉克给出多款车的限时一口价政策 ，如全新CT5限时199万元起售 ，比指导价便宜9万元，这种限时优惠策略有助于刺激短期销售增长。
1 、Nissan Altima（日产天籁）：约人民币18万元起，这是一款中型轿车 。Nissan Rogue（日产罗密欧 ，国内对应车型为奇骏）：约人民币22万元起 ，这是一款SUV车型 。Nissan Frontier（日产Frontier，国内对应车型为纳瓦拉）：约人民币15万元起 ，这是一款皮卡车型。Nissan GT-R：约人民币160万元起 ，这是一款高性能跑车 。
2 、Nissan（日产）是一家来自日本的汽车制造商，其汽车种类繁多 ，价格因车型、配置和市场而异 ，价格范围从几万元到几十万元人民币不等 。以下是一些具体车型及其大致价格范围：经济型车型：例如Nissan Micra（日产玛驰），这类车型价格相对较低 ，售价可能在5万元人民币左右 ，适合经济实惠的城市代步需求。
3 、Nissan（日产）汽车的售价因车型 、配置和地区而异，以下是一些主要车型的参考价格：Nissan Micra（日产米卡）：约人民币8万元起。Nissan Leaf（日产聆风）：作为一款电动车 ，其售价约为人民币20万元起 。Nissan Sentra（日产轩逸）：这是一款广受欢迎的家用轿车 ，售价约为人民币12万元起 。
4、尼桑（Nissan）旗下主要包括以下几款车型：轩逸：一款合资轿车，厂商指导价为86-149万。它以空间宽敞 、油耗低 、内饰用料精细、外观时尚为特点，是一款适合日常使用的车型 。逍客：一款合资SUV ，厂商指导价为159-149万 。
红点新能源小编获悉 ，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后 ，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布 ，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示 ，缴款金额为045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股 ，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。
再看如今国内动力电池局面 ，大众入股国轩高科 ，宁德时代占据大半个车企朋友圈，比亚迪自称一派 ，这分明不是动力电池厂商之间的竞争 ，而是车企在未来国内新能源市场的斗争准备的弹药，奔驰更不能落后 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
孚能 科技 的招股书内容也显示：“如果未来新能源 汽车 动力电池的技术路线发生重大变化 ，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时 ，如果公司未能及时、有效开发推出与主流技术路线相适应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利能力产生不利影响。 除了技术优势 ，产能优势也成为了电池厂的核心竞争优势之一 。
而为满足梅赛德斯-奔驰所需动力电池 ，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，在生产过程中会使用水能 、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯 。据悉 ，在计划中 ，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元，换取孚能科技约3%的股份 ，本次入股还需等待监管部门审批。
况且 ，在孚能身上，奔驰已经掏了真金白银 ，孚能“嫡系 ”的身份已经基本做实 。所以 ，继孚能之后，再牵手行业巨头宁德时代，或许也只是奔驰在保证其产品如期投放这一背景下的一次有益补充而已 。纷争还在继续 而对于宁德时代而言 ，虽然此次其拿下了一个“大单” ，但还远没有到放松警惕的时刻。
