英菲尼迪QX50目前在售的是第二代车型，其换代时间和产品迭代有明确的市场轨迹 。
英菲尼迪QX50目前处于第二代车型阶段 。第二代QX50的首次亮相可追溯至2017年11月的洛杉矶车展 ，其核心升级在于采用全新的横置前驱平台（与第一代纵置后驱平台形成显著差异） ，并搭载了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机（VC-T 0T）。
英菲尼迪QX50目前是第二代车型 。第一代QX50于2007年推出，它在当时展示了英菲尼迪在豪华中型SUV领域的一些独特设计和技术理念 。第二代QX50自2018年开始上市销售。这一代车型有不少亮点 。它采用了可变压缩比涡轮增压发动机 ，这是一项较为先进的技术 ，能在不同工况下实现更好的动力输出与燃油经济性平衡 。
此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘 ，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少 ，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。
换代信息：下一代的QX50将采用日产首款可变压缩比发动机 ，采用涡轮增压技术 。优惠情况：现款普遍拥有7-9万优惠 。
铃木U系列目前明确提及的车型包括UU12UY125和UE125三款 ，以下为具体介绍：UU125是铃木U系列中以舒适性和实用性见长的车型。其核心优势在于搭载了铃木超级芯发动机，这款发动机以稳定性和燃油经济性著称 ，能够满足日常通勤及长途载人的需求 。
铃木的四驱车主要有吉姆尼 、维特拉 、奥拓和CARRY的高配版这几个型号 。吉姆尼：作为铃木旗下经典的四驱车型 ，吉姆尼采用分时四驱系统，具备2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。其车身采用非承载式设计 ，前后均为硬桥结构 ，这种结构赋予了它出色的抗扭刚性和越野能力 。
长安铃木曾推出的车型有奥拓 、羚羊 、雨燕、启悦 、天语SX锋驭 、维特拉和骁途 。奥拓：属于微型车，搭载0.8L/0L发动机 ，特点是小巧灵活 ，燃油经济性出色。羚羊：是小型三厢轿车，配备3L发动机 ，定位为经济实用型轿车 。
1、月销不足千辆 ，营销悍将辛宇未能扭转英菲尼迪颓势，主要受车型更新慢、质量问题 、管理团队不稳定 、营销暴雷及电动化转型缓慢五大因素影响 。具体如下：车型少且更新换代慢：目前英菲尼迪官网仅有2024款QX60、2024款QX50 、全新QX55三款车型。当多数车企向新能源转型 、换代速度加快时，英菲尼迪车型更新滞后 。
2、综上所述 ，英菲尼迪在中国市场的失意并非一朝一夕之事 。营销失意 、声名淡薄 、产品定位模糊以及产品停产与价格高企等问题共同导致了品牌销量的大幅下滑。面对这一现状 ，辛宇作为新任全球首席品牌官面临着巨大的挑战。如何在有限的资源下重振品牌声威、提升销量，将是其未来需要重点解决的问题 。
3 、英菲尼迪在华失意难救 ，辛宇难为无米之炊（下）英菲尼迪在中国市场的困境 ，不仅体现在营销策略的缺失上，更在于其产品线的单薄以及新能源转型的迟滞 。产品线单薄 ，经销承压 英菲尼迪目前在售的车型仅剩2024款QX60 、2024款QX50两款SUV ，其中QX55虽为整车进口引入，但已停产停售。
4、022年5月5日 ，英菲尼迪事业总部发布消息 ，自5月起辛宇兼任总部长，王保军任副总部长 ，同时毛力民履新日产中国特别项目副总裁 、英菲尼迪中国管理委员会总经理 。以下是详细介绍：辛宇 辛宇1976年出生于山西太原 ，1997年从浙江大学设计专业毕业后，于当年9月进入上海大众（2016年更名为上汽大众） 。
5 、统计数据显示，今年1-4月 ，英菲尼迪在华只卖掉了2642辆新车 ，2022年和2021年销量也均不足1万辆，再加上产品线青黄不接 ，同时缺少爆款车 ，确实已经看不到英菲尼迪继续坚持下去的理由。
6、月26日东风汽车有限公司董事会决议，辛宇因任职到期不再担任东风日产相关职务并升任日产总部 ，刘新宇接任东风日产汽车销售有限公司总经理 ，藤木稔大任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长 。
或将退出国产：据东风日产内部消息人士透露，英菲尼迪品牌或将退出国产 ，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型 。未来 ，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。这意味着 ，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型 ，或将成为绝版 。
事件背景：近日有媒体报道称英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将停止生产该品牌车型 。此类消息引发市场关注，并对品牌形象造成潜在影响。官方回应：英菲尼迪品牌工作人员明确表示 ，所谓“退出国产”的消息纯属自媒体捕风捉影的假新闻 ，内容严重失实 。
英菲尼迪目前面临严峻挑战，但无法直接断定其会是下一个退出中国的豪华品牌 。近年来 ，英菲尼迪在中国市场的表现确实令人担忧。根据提供的信息 ，超半数的经销商已经关门，这一数字直观地反映了英菲尼迪在中国市场的困境。
同时通过进口模式维持英菲尼迪的品牌调性 ，避免因国产化成本压力导致品牌定位模糊 。综上 ，英菲尼迪退出国产化是市场表现低迷、产品竞争力不足 、新能源转型滞后及东风日产战略调整共同作用的结果 。未来以进口方式引入国内，或成为其重塑品牌形象 、聚焦高端市场的关键举措。
