GK5被称为超跑，实则是一种车主间的自娱自乐与自嘲的说法 ，但它确实在同级车中具有突出的动力表现 。以下是具体原因：价格亲民与改装成本低：GK5即本田飞度的第三代车型 ，因其价格相对亲民，且改装成本低，成为了许多普通车友的玩车之选 。车主们通过改装提升车辆性能 ，享受驾驶乐趣 ，并自嘲地将GK5称为“超跑”。
gk5是第三代飞度这款车被称为超跑的原因是因为这款车的马力在同级别车型中最大这款车在原厂状态下提速比pologti还快。并且飞度的改装潜力很高所以这款车被很多网友称为超跑 。
GK5被称为“超跑 ”主要因为其出色的性能以及本田对技术的持续优化 。具体来说：强大的发动机技术：GK5搭载了L15B 5L直列四缸直喷发动机，并融入了本田的i-VTEC技术。相比上一代发动机 ，其效率提升了10% ，加速性能提升了15%，为车辆提供了卓越的动力表现 。
飞度被称为超跑GK5 ，是因为GK5是飞度车型中注重运动与性能的版本 ，但它不是普通飞度，而是飞度的超跑版本 。以下是具体解释：GK5的含义：GK5指的是飞度的某一特定车型代码 ，它代表了飞度系列中注重性能和运动特性的版本。
1 、nsx是生产日期 。NSX代表英文proctionDate（生产日期） ，后面的日期格式是日 、月、年 。比如商品包装上印有NSX：0013，也就是说的意思是商品的生产日期为13年7月3号。HSD代表英文bestBefore（过期日期） ，后面的日期格式还是日、月 、年 。比如商品包装上印有HSD：0013 ，也就是说商品的过期日期为13年7月3号，这个日期以后最好不要食用 。
2 、NSX：施耐德产的塑壳断路器；100：额定电流；N： 产品的分段能力（分段能力有N，S ，H ，M）；MIC2：脱扣器型号；40 ：脱口电流 ；3P：极数3极。
3、NSX是英文production date （生产日期的意思），后面的日期格式是日 .月 .年 ，这是外国的习惯 。就像食品包装上有着NSX：1013 ，这个例子的意思是商品的生产日期为13年7月13号 。HSD是英文best before（过期日期），后面也是和NSX的格式是一样的。
4 、NSX是HONDA NSX的简称 ，由日本本田在1990年8月制造的一款跑车 ，采用VTEC引擎，首批量产车型配置全铝底盘和车身 ，在保持和钢制车身同等强度下 ，自重却减轻了200公斤。本田除了供应迈凯伦引擎外，在空气动力学 、车身减重、冲压成型·.等 ，本田均自 F1 习得宝贵经验 。
5 、NSX是生产日期的缩写 ，其日期格式为日 、月、年，这是国际上常见的表示方式 。例如，NSX： 1013表示产品的生产日期是2013年7月13日。 HSD代表的是过期时间 ，其格式与NSX相同 。比如 ，HSD： 1115意味着商品的保质期截止到2015年12月13日 。
我们将对留下无数传说的超跑GK5进行麋鹿测试首先，我们以67km/h的时速开始对超跑GK5进行麋鹿测试 ，小巧的车身带来了灵活的转向 ，让飞度轻松完成从A区到B区的测试，虽然没有后防倾杆的缘故 ，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地 ，不过较短的车头带来了不错的车头指向性，成功切入C区 ，完成了第一轮的测试。
GK5被称为超跑 ，实则是一种车主间的自娱自乐与自嘲的说法，但它确实在同级车中具有突出的动力表现 。以下是具体原因：价格亲民与改装成本低：GK5即本田飞度的第三代车型 ，因其价格相对亲民 ，且改装成本低，成为了许多普通车友的玩车之选 。
GK5被称为“超跑 ”主要因为其出色的性能以及本田对技术的持续优化。具体来说：强大的发动机技术：GK5搭载了L15B 5L直列四缸直喷发动机，并融入了本田的i-VTEC技术 。相比上一代发动机 ，其效率提升了10% ，加速性能提升了15%，为车辆提供了卓越的动力表现 。
而飞度确实没有让人失望。从GD开始 ，飞度在国内就成为本田的明星车型 ，这种情况一直持续到第三代飞度GK5上，并且达到顶峰 ，其实力可见一斑 。
GK5是本田飞度 。严格来说是第三代本田飞度。GK5是第三代本田飞度的底盘代号。3L和5L的第一代飞度分别称为GD1和GD3 。3L和5L的第二代飞度分别是GE6和GE8 。第三代飞度没有引入3排量车型 ，所以只有一个代号。
提及“平民超跑”的车设，想必大多数人都会想到来自本田的飞度 。得益于改装潜力等标签的加持 ，那款车架代号GK装配5L自然吸气引擎的第三代广汽本田飞度 ，成为了不少本田车迷们心中既能持家且不乏驾驶激情的经典之作，国内的市占率和保值率更是做到了令竞品侧目的成绩 。
1 、国内售价过高：讴歌NSX于2016年上市 ，次年引入国内市场 ，289万的售价过高，未能得到国内市场认可，于2019年停售 ，国内市场保有量不到10台。动力形式因素消费者认知偏差：讴歌NSX是一台带电的混合动力超跑 ，部分消费者认为这款车不够“纯粹 ”，只有终极爱好者才会考虑 。
2 、在笔者看来 ，ZSX的市场表现肯定要强过NSX ，因为其定位更适合本田 。
3、目前讴歌共有三款国产化车型，其中担纲销售主力的CDX和RDX ，10月合共销量也只不过为1200台左右。即便是在国内较为受消费者垂青的SUV领域 ，入门级的CDX最高一个月销量也仅约2000辆 。讴歌的豪华品牌光环黯然，即使拥有本田庞大的体量背书 ，在竞争激烈的豪华SUV市场 ，讴歌销量始终难有起色 。讴歌自诩豪华。
4 、内饰方面，新款讴歌CDX与老款的变化并不明显 ，依然是以简洁实用的风格为主 ，仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，全系都是传统的机械指针式，仅在中间带有一块液晶显示屏 ，嵌入式中控屏的尺寸也不大只有8英寸 ，唯一的亮点大概就是本田当家超跑NSX的同款按键式换挡机构了，看上去还是挺有高级感的 。
