0ADV的外观设计延续了宝马GS系列的经典风格 ，同时加入了一些新的设计元素。车身线条流畅 ，整体造型硬朗而富有力量感 。在配置上，850ADV标配了驱动力防滑ASC系统 、滑动离合器以及原厂护手和发动机护杠等实用配置 。此外 ，还可以选装“Pro”专业骑行模式 ，增加越野模式和专业越野模式的选项，提升车辆的越野性能。
所以，从这一身的配置来讲 ，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了 ，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好 。但在想用一台宝马去做长途偏硬核 ，有点高难度的路线的前提下 ，850ADV反倒成了最合适的选择 。
850ADV的家族地位：在宝马GS系列中，850ADV面临着来自自家兄弟的竞争 ，如700 vs 800 、800 vs 1200、1200 vs 1200ADV。在国内版本下调马力的情况下 ，850ADV在宝马内部的竞争中显得尤为特别。 竞品横向比较：除了与自家兄弟的竞争，850ADV还需面对中量级探险车市场上其他品牌的竞争 。
1 、宝马f850gsa缺点是发动机有异响 。f850gsadv是宝马摩托车四十年纪念版。BMW宝马摩托车第一辆摩托车BMWR32自1923年诞生 ，近百年的发展到现在 ，旗下产品丰富，包括了R/K/F/G/S等多个系列 。2006年 ，首家BMW摩托车旗舰店登陆北京 ，14年间，中国市场已开设了近50家门店，产品销量在进口摩托车产品中也是数一数二 。
2 、浅尝烂路骑行感受：850ADV的发动机表现是其最大特点。虽然马力有所下降 ，但在输出特性上 ，850ADV的头段加速更为平缓，高转速的后段加速感觉更足 。 试驾视频报告：由于车辆来源的限制 ，这次的试驾仅在越野场地进行 ，没有公路行驶 。但我的感受都在视频中，如果你喜欢野路 ，850ADV是个不错的选择。
3、一是发动机的动力输出表现 ，从账面上看，马力比之前800GS降低了 ，但在输出特性上 ，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了 ，只是头段更平缓了 。而在高转速的后段加速上 ，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉 ，来自于发动机声音的错觉 。
宝马F850GS座高最多可降低约45毫米 ，具体调整方式及效果如下：低座版替换：直接降低座高核心部分宝马F850GS标准座高为860毫米，通过更换官方提供的低座版座椅 ，可实现显著降低。低座版有两种规格：835毫米和815毫米 ，其中815毫米为明确可达到的最低座高 。
所以，从这一身的配置来讲 ，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了 ，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好 。但在想用一台宝马去做长途偏硬核 ，有点高难度的路线的前提下 ，850ADV反倒成了最合适的选择。
KTM 790 ADV的起售价可能接近或略低于宝马F850 GS的109万元，预计在14万元左右 ，具体分析如下：官方透露信息：KTM官微此前透露将引进新款探险车型 ，结合近期动作，基本确定四月引进的车型为790 ADV。目前虽未公布具体售价，但官方透露的信息为价格推测提供了基础背景 。
DS900X并非宝马F850GS ，但二者存在紧密关联 。以下从设计、车架 、发动机等方面展开分析：外观设计：风格沿袭但非同款无极DS900X的外观设计直接沿用了宝马F850GS的经典拉力车风格 ，包括车身线条 、油箱造型、前挡泥板设计等关键元素。
DS900X整车的外观设计属于硬派拉力风格，与宝马的F850GS相似 。驱动方面 ，采用前21后17的真空辐条式轮毂 ，前43mm倒置前减震，后中置减震 ，制动方面 ，前305mm双盘式配备双活塞卡钳制动，后265mm单盘式配单活塞卡钳制动 ，均配有双通道ABS+TCS系统 。
